去年年末，国内新能源汽车品牌厂商为了抢夺消费者，占据更多的市场份额，开始了多轮价格战，大幅降低汽车价格，车市一片动荡，逼得政府不得不出手整治。但2023年年末将近，新一轮电动汽车价格战又要开始了。

年尾降至，国内多家车企都卯足劲提升数据美观程度，新能源汽车市场初步呈现出冰火两重天的景象。

2023年年初，特斯拉带头掀起首轮来势汹汹的价格战，车企纷纷或主动或被动地应战，但谁也没想到这场价格战已经持续一年多。

而且，一年多轮价格战，在很大程度上压缩了各大车企的利润空间，根据数据显示，2023年前10个月汽车行业收入8.05万亿元，同比增长10%，而成本为7.01万亿元，同比增长11%。但汽车行业利润率为4.9%，相比整个工业企业平均5.7%的利润里，企业行业仍然偏低。

面对价格战的冲击，在这个生死存亡时刻，各大车企只能各拼底蕴，谁财大气粗，品牌号召力强，谁就更有希望笑到最后。

内卷之激烈，有车企抓住机会起死回生，如理想汽车，也有车企顶不住压力无声倒下。如爱驰汽车等。

蔚来汽车和小鹏骑车却不好过，定的2023年目标分别是24.5万辆和20万辆，但目前仅达标55-60%以上；

比亚迪虽然销量屡创新高，但离年度销量目标300万辆还差11%距离，因此未达成目标，多次宣布海洋系列、王朝系列等纷纷降价。极氪、欧拉等车起也开启了年终降价。

然而，带头降价的特斯拉却在本月开始了连续涨价策略，给行业带来了巨大震撼。虽然有业界人士认为，特斯拉西牺牲毛利率换取销量增长，却没有换来中国市场销量的增长，而且多次降价导致老车主维权，进一步降低其信任度，所以才会选择反其道而行之。

最后，当然这场价格战似乎要真正结束了，有数据表明：截止2023年10月底，新能源汽车市场渗透率已经接近40%，这意味着国内新能源市场已经初步稳定，将要明确形成格局。这场新能源大战从电动化的上半场一直打到智能化的下半场，也即将迎来最后的终局之战。

当然，未到最后，谁还不确定是最终赢家。