随着全球化趋势越来越强，汽车零件及整机已成为出口海外的主流货品之一，但对于很多EMC工程师或海关人员来说，这方面无源是难点，所以必须了解出口认证中常见的EMC问题，合理地设计出适合出口海外的汽车产品，所以我们来看看吧！

我国汽车行业对EMC研究起步较晚，绝大多数企业对EMC认知度不够，缺乏EMC方面的人才、经验、测试设备及场地，在新车型的出口过程中才发现EMC性能不符合认证法规的要求。同时，由于在出口认证中通不过EMC测试的情况较普遍，这就给大多数企业造成相对于解决排放、噪声、振动等问题而言，解决汽车EMC问题的难度极大，对相关EMC法规的具体要求也不清楚，感觉无从下手。

事实上，汽车EMC问题并非毫无规律可循，只要确定了电磁干扰源、耦合途径、敏感设备这三个要素，就可以采用消除干扰源，将干扰信号屏蔽、滤波、接地，切断或削弱干扰耦合途径等技术措施实现整车或零部件的“兼容状态。

显然，解决EMC问题的根本办法，就是趁早进行EMC设计。从整车或零部件设计立项开始，就把EMC要求纳入设计任务书，作为设计的输入之一，遵循常规的EMC设计思路，按照EMC设计规范法和系统法，进行新产品的EMC研制开发，可以极大地降低其出现EMC问题的几率。

由于EMC的复杂性，某些整车或零部件即使在设计阶段考虑得非常周全，但是在设计制造过程中，难免出现一些电磁干扰的因素，造成最终EMC认证测试不合格。在汽车出口认证测试中，这种情况比较常见。对此类EMC问题。

一般采取“出现什么问题，解决什么问题”的解决思路以对整车或零部件的最小改动使其达到EMC法规要求。这是一种整改措施，其关键在于准确找到电磁干扰源或敏感设备。

事实上，从整车或零部件没有通过EMC测试的骚扰电平数据中，就已经表明了哪些频率段或频率点不合格;由电磁抗干扰的测试结果中，也知道了哪此车载设备对电磁骚扰信号很敏感(即敏感设备)。这就为EMC整改方案指明了方向。

在以往的出口认证测试中，在宽带辐射发射中的电磁干扰源常见的有发动机点火系统、车载发电动机、起动机、散热器、刮水器电动机、暖风电动机、组合仪表、喷水电动机、空调电动机、继电器等;窄带辐射发射测试中，主要是由各种车载ECU、总线控制器、OBD控制器等电控系统中微处理器或时钟信号发生器等产生窄带辐射干扰。