凡亿专栏 | 2025年全球动力电池规模的支撑点
课程
直播
文章
问答
类目筛选
EDA设计
硬件技术
EDA仿真
嵌入式
IC设计
人工智能
考试认证
结构设计
其他
2025年全球动力电池规模的支撑点
电路之家
2017-01-01 00:00:00
1221
关注
我感觉其实关键核心部件的可靠供应+市场化需求这两个重要的支撑点,都不是那么牢靠让我们顺顺利利通往2025年的1300万台的电动汽车。我在看一份韩文的报告Daishin证券公司做的《二次
电池
韩国企业差异化发展》里面,已经对未来的预期做了非常泡沫化的估计,我想这个话题谈一谈当下的潜在的两个问题:?1)以
特斯拉
为代表的力量和大众为代表传统车企各有各自的软肋,前者未来上量达到一定的规模以后,在质量、安全和监管层面是会遇到全方位的挑战;后者在前期投入巨额的资本开支以后,需要市场去支撑,所有的预期是在供给侧从燃油车切换到电动汽车,市场能顺利过渡。?2)在这个里面核心部件的供应,其实是功率电子器件+电池,能够按照预期的成本路径下降,而且有相对均衡的供应。中国和欧洲的电动汽车规模如下所示:按照特斯拉的2020年的估计是给50万台,对应40GWh,然后按照这个预估估计说法,是按照2025年特斯拉达到200-250万辆,2025年全球的市场规模达到1400万(对应957GWh的年需求)规模,特斯拉占全球市场26%的市场占有率,在描绘美好蓝图方面,国外的机构真的很有办法,我觉得这个大的需求量主要是来自监管预期:?1)中国目前对于2025年的预测主要来自《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,在这个里面2025年新能源汽车竞争力明显提高,动力电池、驱动电机、车载操作系统取得关键突破,新能源车销售占比达25%,智能网联车销量占比30%。如果按照25%*2500万测算,确实是有近625万的规模;欧洲的渗透率按照当下的速度一路拓展,2025年达到25%的台阶,按照2000万测算也有500万的规模,这个数字是这么来的。图1 对于电动汽车和动力电池市场泡沫化的估计?2)今年围绕的特斯拉的市值的巨大变动,中国市场CATL、比亚迪,韩国市场LG Chem的市值的变动,很多考虑都是把2025年的美好预期都给算过来。也就是如下图所示,按照CATL和LG Chem的产能扩展,往2025年一家能满足250GWh的供应能力,这些市场的预测是按照线性的增长预测的。图2 对于产能的美好预期?问题在哪里?我觉得这种分析框架其实有很多的讨论的点,主要是:1)历史是螺旋式发展的,对于新旧势力来说,核心的挑战在于:不按套路如何能规避风险,也就是说按照特斯拉当下的开发模式,决策很快、反应很快各方面都很快,但是不管是Auto
pi
lot的开发、宣传和应对各种潜在事故的调查,当保有量真的逐步上升,安全事故积累,可能会参考丰田“刹车门”、通用“钥匙门”的调查。这里的调查主体可能是由美国的NHTSA,或者是欧洲主管安全的单位、或者是中国的安全监管机构。?备注:这是之前写的内容供参考按套路出牌,在准备很多投入和产能之后,是否能把产品找到合适的客户。这个事情的核心问题在于,买电动汽车的客户到底是冲着什么去的。以挪威这样的小市场的结构,是否能一个个复制下去。就按照我们所探讨的,中国在2025年25%,这个监管层所给出的指引,如何让消费者按照这个指引去买。如果到2025年所有的大玩家的电动汽车产能都OK,到时候比拼什么?谁的渠道更下沉,不断降价?到时候电动汽车的生意该怎么做,2020年突出的特点就是定位高的有足够的回旋余地,如果定位走量的模式遇到了很大的挑战。单纯的价格下探和性价比没有换来足够的客户。从10月份开始我们就应该密切注意围绕MEB打造的ID系列在欧洲的表现。2)第二个问题,就是在电池的持续发展的路径下,是否能和主要厂家的预期一致,要的问题是:?目前电池产能是单个企业1GWh/月,如果按照这个复制模式,拉到20GWh/月,电池的一致性、安全性是否能往更低的概率发展。这个问题就回到了,如果按照PPM去考虑,达到那样的量不解决热失控传播的问题,会有相当的烧车概率,在这样的保有量和使用频度下爆发。我们现在热议的NCM811,能否跃迁到这个量能上面。在这样规模生产的条件下,良率、成本和产品迭代是否能形成一个比较合适的自洽。这个问题的核心关键是,目前我们国内看到的电芯成熟的速度其实非常快,如果按照之前的A、B、C样,中间各细分不同的阶段来看的,整个时间是不足的。小结:现在的感觉,就是特斯拉和主要的电池企业和监管层面拉着所有人都在快速奔跑,节拍没踩对可能就掉队了,但是按照这套快速增长的逻辑其实需要时间上大幅压缩的,之前在一定规模下能容忍的概率,在规模和时间的积累下,这个线性增长可能并不如意。我感觉其实关键核心部件的可靠供应+市场化需求这两个重要的支撑点,都不是那么牢靠让我们顺顺利利通往2025年的1300万台的电动汽车。
登录查看更多内容
声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表凡亿课堂立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容图片侵权或者其他问题,请联系本站作侵删。
相关阅读
电路之家
已关注
Vishay推出可在高湿环境下确保稳定容量和ESR的汽车级DC-Link 薄膜电容器
Vishay推出可在高湿环境下确保稳定容量和ESR的汽车级DC-Link 薄膜电容器-日前发布的径向灌封电容器确保恶劣工作环境条件下极为稳定的容量和ESR值,延长使用寿命。
2017-01-01 00:00:00
文章
电路之家
已关注
高防护7kV、零插入损耗霍尔电流传感器――TLA300-S
高防护7kV、零插入损耗霍尔电流传感器――TLA300-S-TLA300-S采用盘式结构,方便使用螺栓固定,可广泛应用于电焊电源、UPS电源、电池供电、开关电源、运动控制、交流变频等领域。
2017-01-01 00:00:00
文章
电路之家
已关注
宁德时代、比亚迪和特斯拉推动力电池降价政策以应对市场竞争
宁德时代、比亚迪和特斯拉推动力电池降价政策以应对市场竞争-近日,有媒体报道称,多个客车企业采购负责人表示,宁德时代最新给出的磷酸铁锂电池系统招人都在0.8元/Wh左右,并且针对特定客户已给出0.8元/Wh以下的价格。
2017-01-01 00:00:00
文章
电路之家
已关注
浅谈电源芯片的一个“灵魂”参数――静态电流
TPS7A02这款产品拥有着25nA的超低静态电流,加上0.65mm×0.65mm DSBGA的封装尺寸,简直太适合用在家居、可穿戴设备、监控摄像系统、自动化的场景了。
2017-01-01 00:00:00
文章
电路之家
已关注
如何判断PC电源的好坏单路12V与多路12V哪一个比较好
如何判断PC电源的好坏单路12V与多路12V哪一个比较好-既然电源的输出电路有两种方式,那具体是那种输出方式好呐?其实单路+12V与多路+12V输出设计对于电源的性能并没有本质上的影响,因此单纯依靠单路+12V还是多路+12V来判断一个电源的好坏是站不住脚的。多路+12V输出设计更多地是为了满足强制性安规的需求,由于每一路输出都有相应的电流上限以及对应的保护机制,当某一路出现过电流、过功率等问题时,电源的保护机制可以及时启动,进一步保障电源以及其他硬件的安全性。
2017-01-01 00:00:00
文章
进入分区查看更多精彩内容>
精彩评论
暂无评论
发布
暂无评论