最近，多个半导体原材料价格暴涨，导致多家电动汽车厂商大幅上涨汽车价格，最终消费者苦不堪言。然而这僵局或许将被金属材料锰打破。

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锰是位于元素周期表的第25号元素，是特斯拉和大众等汽车制造商最看好的半导体材料之一。尽管2021年推出的日产汽车聆风销售成绩不佳（全球第一款也是唯一一款使用高锰电池的电动汽车），但由于该电动汽车行业需要所有能够获得的电池，改进后的高锰电池可能或在所有平价电池中脱颖而出，形成一个利基市场，或成为介于磷酸铁锂化学电池和富镍电池（常用于顶级豪华车和性能车）之间的中等价位选择。

尽管大众汽车在欧洲的电动车销售已超过特斯拉，但面对特斯拉强势的竞争压力，又加上大众在中国市场上遇冷，销售成果不好，不得不采取低价方案，首先将入门级车型的电池成本降低一般，将中等价位的成本降低30%。

为了实现这个目标，大众汽车推出一种多功能的“统一电池”，可以在标准化的棱形设计中使用多种化学成分，据了解，该电池放弃了昂贵的镍和钴，转向采用更便宜、更丰富的阴极材料，其中包括锰。

作为大众汽车的敌人，特斯拉CEO埃隆.马斯克认为，世界将需要300兆瓦时的电池年产量，以实现从化石燃料汽车的全面过渡。这是特斯拉预计到2030年其产量的100倍，即使它自己大规模扩大产能。尽管目前有无与伦比的能量密度和性能，但仅靠富镍电池是无法实现的。还需要其他材料，比如锰或磷酸锂铁电池。

锰作为阴极材料，具有极高的稳定性和安全性，且原料丰富。但由于没有接近富镍电池的能量密度或生命周期，导致日产电动车只有24千瓦时的存储量和117公里（73英里）的行驶里程，特别是在炎热环境下，原本不好的存储和续航能力也迅速下降。

只有改进了锰这一特性，或许民用电动汽车将真正迎来廉价的高锰电池。

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