固态电池因高安全性、高能量密度被寄予厚望，但“是否含钴”常被混淆。答案取决于技术路线和材料选择，具体分三类：1. 早期固态电池：不用钴，但性能差早期用聚合物电解质（如PEO），电化学窗口低（3.8V），只能配磷酸铁锂正极，不含钴。但能量密度

随着时代发展，电池种类繁多，功能各异，但万变不离其宗，锂电池始终是当下应用最广泛的电池，然而锂电池的缺陷是其最大容量将随着时间的推移而降低，使用时间越长，充电周期越多，拥有的电量就越少。即使是最好的商业级别锂电池，即用镍、钴、锰混合材料NC

正极材料是锂电池的核心材料之一，其性能直接影响锂电池的能量密度、安全性、寿命和应用等，占电池总材料成本中的比例超过30%。目前行业内常见的锂离子电池正极材料主要可分为磷酸铁锂（LFP）、三元材料（NCM、NCA）、锰酸锂（LMO）、钴酸锂（

三元锂电池是锂电池的一种，是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，三元材料分别指镍、钴和锰,一些三元锂电池的阳极将由镍、钴和铝制成。那么，三元锂电池有哪些分类和应用范围呢？一、三元锂电池的分类1、三元聚合物锂电池三元

三元锂电池（三元聚合物锂离子电池）是指电池正极材料应用镍钴锰酸锂或是镍钴铝酸锂的三元电池正极材料的锂电池，三元复合正极材料是以镍盐、钴盐、锰盐为原材料，里边镍钴锰的占比能够依据具体必须调节，三元材料关键用以新能源车、电动汽车、气动工具、储能

三元锂电池是使用三种镍钴锰过渡金属氧化物作为正极材料的二次锂离子电池。它完全结合了钴酸锂循环的良好性能，镍酸锂的高比容量以及锰酸锂的高安全性和低成本，是通过混合，掺杂，涂覆和表面改性的方法合成镍的在分子水平上具有多种元素（例如钴和锰）的复合

三元锂电池一般指三元聚合物锂电池。三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池

三元锂离子电池是指使用镍、钴、锰三种过渡金属氧化物作为正极材料的锂离子电池，相比磷酸铁锂离子电池，三元锂离子电池的综合表现更为平均，能量密度较高，体积比能量也更高。由于它综合了钴酸锂，镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点，性能优于以上任一单一组分正

随着锂电池技术的发展，圆柱锂电池的种类也越来越多，圆柱锂离子电池分为钴酸锂、锰酸锂、三元材料，三种材料体系电池各有不同的优势。下面一起来看看圆柱型锂电池有哪些型号和规格。圆柱型锂离子电芯通常用五位数字表示，从左边数起，第一、二位数字是指电池

18650圆柱锂电池电芯主要由金属外壳、正极、负极、薄膜和电解质五部分组成，它们各司其职，以确保正常充放电。详细结构如下：正极：18650圆柱锂电池电芯的正极材料一般为磷酸铁锂、氧化钴锂等。每种正极材料的不同，将直接影响18650锂电池的特

通常我们说得最多的动力锂电池重要有磷酸铁锂离子电池、锰酸锂离子电池、钴酸锂离子电池以及三元锂离子电池。那么，锂离子电池分类有哪几种？一，按内部材料锂离子电池通常分两大类锂金属电池：锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为

锂离子电池按其材质分为锰酸锂电池和钴酸锂电池，钴酸锂电池研发时间较早，应用广泛，常应用在笔记本电脑、手机、MP3等小型设备；锰酸锂电池是新能源汽车常用电池之一，潜力无穷，市场影响力不可小觑。那么钴酸锂电池和锰酸锂电池有哪些区别？怎么判断？更

解读电动汽车动力电池的现状发展：无钴/叠片/CTP-电动汽车诞生至今，已经遇到了不少问题。前几年，续航里程不足是电动汽车最大的痛点，过短的续航里程让电动汽车看上去就像一个笑话。现在，新款电动汽车的续航里程已经普遍达到了500km，续航不再是问题，但是层出不穷的自燃甚至爆炸事故让消费者对电动汽车望而却步。今后几年电动汽车还将面临更多的难题，比如充电速度，比如电池的废物处理和回收利用。相信你一定发现了，电动汽车面临的这些问题全部都跟电池有关。业界已经越来越清晰地认识到，制约电动汽车发展的最关键因素就

未来十年内磷酸铁锂有望成为占据主导地位的电能存储化学品-近日，来自伍德麦肯兹最新的一份报告显示，在未来十年内，磷酸铁锂有望超过锂－锰－钴－氧化物成为占据主导地位的电能存储化学品，在电池存储市场站稳脚跟，然后逐渐在电动汽车领域占据主导地位。

未来十年磷酸铁锂将取代锂锰钴氧化物成为固定式能量储能化学-伍德・麦肯齐（Wood Mackenzie）的一份报告预测，在十年内，磷酸铁锂将取代锂锰钴氧化物成为主要的固定式能量储能化学。

新加坡最新研究：利用橘子皮可从锂电池提取90%金属-据外媒报道，新加坡南洋理工大学的一项新研究表明，利用橘子皮能够从废旧锂离子电池中提取出大约90％的锂、钴、镍和锰。

低钴及无钴化电池即将成为下一代动力电池的方向-三元锂电池的市场发展一直受到钴价的波动影响，特别是今年新冠肺炎疫情以来，这种影响持续加剧。随着疫情的不断恶化，作为钴材料的主要生产国的刚果不得不采取封锁措施，这极大的影响了我国的钴材料进口，因此在市场催生之下，动力电池向去钴化方向发展。

蜂巢能源将在2021年6月把叠片无钴电池应用到车上-近日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，蜂巢能源总裁杨红新在演讲中表示：“大家都说无钴材料这么难，真的可以量产吗？现在可以负责任地告诉大家，肯定可以，明年6月份我们就会把无钴电芯推向市场，装到车上销售。”

蜂巢能源发布无钴电池产品，使用寿命已超过15年120万公里-动力电池的高成本一直制约着新能源汽车的终端售价，而三元锂电池体系中又以钴的成本最高。因此，降低钴的用量，已成为全球车企和电池供应商的共同挑战。