反激空载电压越升越高，问题不一定在反馈

反激电源有一种现象很典型。

带100mA、500mA都正常，输出稳稳在目标值；负载一拔掉，VOUT却开始一点一点往上爬，最后甚至碰到OVP再重启。

遇到这种问题，很多人先去怀疑TL431、光耦或者反馈分压。

反馈当然要查，但如果只有轻载、空载出问题，带载后马上恢复正常，就应该先看看控制器在最轻负载下还能不能继续把能量降下去。

Flyback在主MOS打开时，把能量存进励磁电感；MOS关断以后，再把这份能量送到次级。

单次能量可以粗略理解为1/2×Lm×Ipk²。

到了空载，负载几乎不消耗功率，控制器只能想办法少送能量：降低Peak Current、降低Frequency、进入Skip/Burst，甚至长时间停止开关。

问题是任何控制器都有极限。峰值电流不可能无限降，开关频率也不可能无限接近0。

图1：基础Flyback在主开关关断后，把励磁电感中储存的能量传到输出电容和负载。

以某些PSR Flyback控制器为例，它们存在最小Peak Current和最小Switching Frequency。

每次只要开关打出一个脉冲，就至少会存进一份最小能量。空载时，如果输出端连这点能量都消耗不掉，能量只能继续给COUT充电。

于是出现一个很直观的过程：打一小包能量，VOUT上升；控制器停很久；下一次不得不再开一个最小脉冲，VOUT又被顶高一点。

当控制器已经无法把平均能量继续往下降时，输出就可能慢慢爬到OVP。

这不是反馈“完全失效”，而是功率级已经碰到轻载调节能力的下限。

图2：实际反激电源通常还包含反馈与辅助供电，空载调节能力与控制方式密切相关。

预负载的作用，就是给这些无法再减少的最小能量一个稳定去处。

例如12V输出并一个几kΩ到几十kΩ的电阻，看起来只是多消耗一点点功率，却可能让控制器重新回到可调节的频率范围。

厂商在PSR Flyback的应用资料里也明确提到：如果最轻负载低于控制器可调范围，需要Pre-load去消耗每个最小开关周期送出的能量。

但Dummy Load不是随便拍一个阻值。阻值过小，空载功耗直接上升；阻值过大，又压不住输出。要结合控制器最小频率、最小峰值电流以及允许的待机功耗计算。

多路绕组Flyback往往只直接调节其中一路。

其他输出主要靠匝数比跟随。某一路没有负载以后，漏感、二极管压降、绕组耦合和能量分配都会让它的电压发生偏移。

因此会出现主输出正常，辅助输出在轻载时明显偏高的情况。

这时你去调主反馈，可能把主路调坏，辅助路依然不能在所有负载组合下保持理想。

常见处理包括给辅助路加Pre-load、Zener Clamp、后级LDO，或者重新评估多路输出的功率和反馈策略。

图3：轻载时控制器常进入Burst模式，只在需要补能量时打出一组开关脉冲。

先从正常负载一点点往下减，记录VOUT从什么时候开始失去调节。

同时看DRV或MOS Gate。负载变轻后，Frequency是不是一路下降，最后进入Burst/Skip？

如果VOUT爬高时，控制器已经隔很久才打一次脉冲，很可能是最小能量问题。

接着临时并一个电阻负载。如果只加几mA，输出马上恢复正常，方向已经非常明确。

PSR方案还要额外检查Aux Winding的采样。漏感振铃、取样时刻、分压泄漏都会让控制器误判输出电压。

空载电压往上爬时，先看每个最小开关脉冲送出去的能量有没有地方消耗。这个问题确认了，再往反馈和辅助绕组采样上查。

声明：

本文由凡亿教育整理，转载请注明来源！

投稿/招聘/广告/课程合作/资源置换 请加微信：13237418207