中国产业促进会氢能分会从海外媒体获悉，在当地时间9月9日-10日举行的2020年加拿大氢能源电池展“f-cellHFC”上，加拿大自然科学与工程研究委员会（NSERC）主席Alejandro Adem指出，“历经多年的技术进步，氢能产业正迎来全球的瞩目。在过去十年里，氢燃料电池技术已经取得突破，氢燃料电池技术发展的热度有了极大的提高。”近年来，在世界主要经济体的共同推动下，全球“氢能热”正在急剧上升，而氢能技术的进一步提升和成本的下降正在成为产业发展的关键。Alejandro Adem表示，“当前，氢能发展对于各个领域专业知识的要求都变得迫切，我们比以往任何时候都更需要建立研究人员与合作伙伴的联系，来促进产业的创新，为氢能发展带来更多机遇。”多国赋予氢能战略地位当前，全球对氢能发展的关注日益提升，从日韩、欧美、澳洲到俄罗斯，各国政府和学界都在密集地制定与氢能有关的规划和研究报告。以国际共识为基础，本轮氢能热已成为全球行为，加快氢能发展步伐，成为在未来国际竞争中不落下风的“必经之路”。澳大利亚贸易和投资委员会能源主管Leigh Kennedy在展会上指出：“澳大利亚为商业和投资提供了一个安全和低风险的环境，而我们现有的基础设施和产业也为氢能发展提供了绝佳机会。但与此同时，澳大利亚缺少庞大的国内需求，因此，我们希望实现产业脱碳的同时，拓展氢能出口市场。”据Leigh Kennedy介绍，澳大利亚氢能发展的主要愿景是成为亚洲市场前三大供应国之一，并在全球产业中占据一席之地。他表示，“目前，很多以氢为中心的工作正在启动，诸多国际合作伙伴关系正在建立，一批大型项目正在开发，澳大利亚在氢能领域将拥有光明的前景。”韩国H2Korea的Yeogwang Yoon介绍，韩国政府将氢能视为经济增长的新引擎，以及韩国长期向低碳经济转型的核心。2019年，韩国总统文在寅曾宣布，政府决定建立氢经济体，该国将在2040年前生产620万辆燃料电池汽车，并建造1200个加氢站。Yeogwang Yoon指出，“当前，燃料电池汽车的使用量正逐渐增长，对于氢燃料电池汽车的进一步发展，补充氢燃料的基础设施的支持至关重要，我们必须加快扩大加氢站网络。”“德国国家氢能源战略认定，经可再生能源生产的“绿色氢能”具有可持续性，”德国国家氢燃料电池技术组织（NOW）有限公司总经理Kurt Christoph Von Knobelsdorff表示：“虽然在一定时期内，我们需要蓝氢或其他颜色的氢，但德国的战略重点是绿氢。”据了解，德国国家氢能源战略提出支持“绿色氢能”扩大市场，第一阶段从2020年到2023年，为德国氢能源国内市场打好基础；第二阶段从2024年到2030年，要稳固国内市场，塑造欧洲与国际市场，服务德国经济。为支持这一战略，德国政府还将在现有基础上再投入70亿欧元用于氢能源市场推广，另外20亿欧元用于相关国际合作。实现成本竞争力之路不过，虽然氢能发展的意义已成为全球共识，但目前而言，产业仍然处于起步阶段，距离氢能大规模应用，还有较长距离，业内认为，大幅成本竞争力，推动降本增效，是产业走向成熟的关键。“多年来，燃料电池汽车的成本一直在大幅下降，而且在未来十年甚至更长的时间里，还会继续下降，”巴拉德动力系统公司（简称“巴拉德”）首席技术官Kevin Colbow表示，“虽然目前燃料电池汽车每百公里行驶成本比纯电动车和内燃机车都高，但随着制造技术的成熟、规模经济的提高、氢燃料成本的下降和基础设施的发展，燃料电池车的价格将变得越来越便宜。”据Kevin Colbow介绍，目前，巴拉德燃料电池为全球1000多辆燃料电池公交车和2000多辆送货卡车提供动力，主要是在中国。“这些车辆在公路上行驶了5000多万公里，证明了燃料电池汽车的耐用和可靠，并且满足商业车队的性能要求。”他指出，“巴拉德的战略重点目前在燃料电池商用车上，不过，我们也将业务扩展到了其他应用领域，包括火车和轮船。”据了解，巴拉德与Deliotte此前合作发表的白皮书以及国际氢能委员会的研究报告都预计，未来10年，商用氢动力汽车的总成本将下降50%以上。而根据麦肯锡的研究，如果每年生产15万辆，燃料电池汽车的成本有可能降低70%至80%。Kevin Colbow认为，6大因素是推动燃料电池系统成本下降的关键：混合燃料电池电动传动系统的技术进步，燃料电池汽车性能的改善，燃料电池组件产业化，规模化氢基础设施的成本效益，价格实惠的低碳氢，推动环境改善行动的影响。他表示：“我们有信心降低燃料电池系统的价格，来和柴油发动机竞争，并达到美国能源部的目标，即每年生产15万套以上的燃料电池系统，每千瓦不超过100美元。”氢能有着较长的产业链，除了燃料电池汽车，从制氢、储运到加氢，各个环节成本的降低都是行业发展的必经之路，而规模的扩大是成本竞争力提升的关键。液化空气集团（简称“液化空气”）加拿大总裁兼首席执行官BertrandMasselot预计，到2030年，对氢能整个产业链技术的投资和供应链规模的扩大，将为各种应用场景提供具有竞争力的低碳解决方案。据了解，液化空气在制氢方面拥有丰富的经验，同时拥有遍布全球的加氢站，并将诸多运输解决方案应用于这种零排放燃料的输送。“对于液化空气来说，氢不是一个新鲜事物，”Bertrand Masselot表示，“在过去的50多年里，我们一直在生产氢气，作为一种工业燃料，氢的用途广泛，且拥有非常重要的地位。”“在内华达州，我们正在使用自己生产的生物甲烷产品，进行生物甲烷重整制氢，同时将氢液化，最终将这种绿氢应用于交通等多个领域。”据Bertrand Masselot介绍，在美国内华达州，液化空气投资1.5亿美元打造了制氢项目，该项目将实现日产30吨液态氢，到2022年将为西海岸提供可靠的氢能供应。此外，在加拿大贝坎库尔，液化空气从2019年初开始，投资扩建制氢工厂，作为该项目的一部分，该公司投资4000万美元购买新的电解槽，将使该工厂的现有产能翻番，额外的投资将使该公司每天多生产8吨100%绿氢。“围绕这两个正在北美推进的项目，我们将逐步建立一个绿色氢能网络，”Bertrand Masselot表示。