近日，2022年九月汽车销量榜出炉，根据该数据报告显示，9月汽车乘用车市场总销量为194.7万辆，其中新能源汽车数量已达到61.1万辆，创历史新高记录，这说明我国在电动汽车战场上已取得初步效果，但这场变革中，不仅有电动汽车，也有智能汽车正在兴起。

众所周知，新能源汽车是汽车智能化的理想载体，这也是为什么很多国内企业都在大力发展电动汽车也在发展智能汽车的原因，智能网联和自动驾驶的快速落地，正引导汽车价值方式发生改变。 而打好智能化基础需要两大核心技术，一个是芯片，另一个就是操作系统 。

然而在日前举办的2022全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩敲响了车用操作系统的警钟。他表示：“在车用操作系统发展趋势方面，‘缺芯’已被重视，但‘少魂’易被忽视。很多车企意识到芯片对于汽车供应链自主可控的重要性， 但操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键 。”

虽然车载操作系统的关注度不如手机、PC大，但不可否认地是它却是中国汽车产业变革下半场的核心技术之一。

虽然我国新能源汽车保有量已超千万辆，但国内大多数车企仍使用Android系统。为保证独立自主，不再受他国遏制，加快建立一套自主可控的车用操作系统已成当务之急。

目前，车载操作系统主要以国外厂商QNX（Blackberry，黑莓）、Linux（开源）、Andorid（Google） 为主，车用操作系统（Operating System，OS）被喻为 “汽车的大脑” ，而足够智能的操作系统，是汽车下半场的竞争的重要战场。在操作系统方面，分为车控操作系统和车载操作系统。其中，车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统；车载操作系统，则面向信息娱乐和智能座舱，主要应用于控制系统。

虽然我国加大对车载操作系统的投入资金，但总体来看， 目前车载操作系统（含智能座舱系统）自主率不足5% ；而车控操作系统（含自动驾驶系统）均在研发合作当中。