自2019年来，半导体行业迎来局部芯片短缺现象，直到2020年，这场风波涉及全球涉及多行业，已然变成了全面芯片严重短球现象。

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在此趋势下，汽车芯片严重短缺，价格持续暴涨，据央视网最近报道部分芯片涨幅已高达140倍。以上海黄浦区的赛格电子市场为例，一款车身电子稳定系统的核心芯片L9369，由意法半导体研发，初发价仅仅20元人民币左右，在赛格电子市场已暴涨至百倍以上，价格甚至高达2800元，涨幅达140倍。

通常来说，一台传统燃油车的芯片需求量为300个左右，高端燃油车要500-700个晶片，高端智能电动车高达2000个以上。

大规模，持续时间长的芯片短缺现象，已经严重制约了汽车生产产能，使得供应链无法及时供应，汽车厂商不得不涨价、延期交货、或减少汽车设计上的配置及功能，更不要说汽车芯片维修了。

美国福特汽车上千辆新车被迫闲置，大众、特斯拉等表态无法保证为新车提供完整配置，宝马通用汽车甚至取消了多款新车搭载的功能技术。

国内汽车厂商不得不采取措施以缓解，博世、长城、吉利等不得不抱团抢购芯片、小鹏汽车蔚来汽车等通过替代料高价购买芯片。

据专家分析，芯片短缺现象将持续到2023年的二季度或三季度，加上芯片厂商生产需要一定时间恢复到正常产能，起码汽车芯片短缺现象估计要三年以上才能解决。在此影响下，到2030年汽车芯片占整车成本的比重将从以前的4%提升到20%。

芯片涨价，连带着汽车涨价，消费者成最大苦主。为保证成本，越来越多的汽车厂商宣布涨价，光是中国大陆，自2022年来已有超40家宣布接连涨价，且涨价幅度极大，以公认的物美价廉五菱宏光神车，涨价幅度在4000-8000元之间，并还有再度涨价的趋势。

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