2020年底开始爆发全球性汽车芯片短缺现象，这场风波涉及到了通用汽车、福特、现代、大众等众多汽车厂商，供应链大受影响，生产产能遭到锐减。

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据研究机构统计，芯片短缺易导致2021年全球汽车减产已超过1000万辆。直至今年四月，长达一年半的时间，全球仍处于芯片短缺状态，并还有持续一段时间的趋势。

芯片短缺是由多种因素导致的，如半导体材料价格上涨、疫情复发、油价上涨、俄乌战争、台湾地震导致工厂停产等。

针对仍在持续的芯片短缺现象，大众汽车的CFO阿诺·安特里茨（Arno Antlitz）曾在德国接收采访时，明确指出，在2024年前，半导体芯片的供应不太可能恢复至完全满足需求的状态。

在采访中，安特里茨表示，尽管芯片短缺瓶颈在今年年底可能开始缓解，生产在明年也有望回到2019年的水平，但仍将无法满足对芯片日益增长的需求，芯片结构性短缺可能要到2024年才能彻底解决。

据路透社报道，宝马CEO奥利弗·齐普（Oliver Zipse）也在采访中表示，不等于的短缺可能会持续到2023年，成为汽车行业的一个问题。

据业内人士分析，该芯片短缺现象也将在明年二季度或三季度得到缓解，由此可得出，芯片短缺现象或在2023年得到遏制，甚至解决。及时芯片厂商在制造方面扩展产能，加大成本投资，芯片供应完全满足需求，也需要一段时间。

为缓解芯片短缺带来的困境，诸多汽车厂商开始采取行动，如蔚来汽车选择采用替代料的半导体制作，小鹏汽车等抱团重金购求芯片等。

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